Что такое цельнорезиновое колесо и как выбрать подходящее для вилочных погрузчиков?

Что такое цельнорезиновое колесо и чем оно отличается от пневматической шины

Колесо из твердой резины — это именно то, что соответствует названию: колесо в сборе, в котором резиновый компонент полностью твердый по всему поперечному-сечению, без воздушной полости, внутренней трубки и стержня клапана. Резина приклеивается или запрессовывается-на стальную ленту или обод, который сопрягается со ступицей колеса вилочного погрузчика. Поскольку воздух не теряется, колесо из твердой резины сохраняет свою геометрию несущей-несущей нагрузки постоянно и стабильно на протяжении всего срока службы, обеспечивая предсказуемую производительность с первого до последнего часа использования.

Фундаментальное структурное различие между цельной шиной для вилочного погрузчика и пневматической шиной определяет их соответствующие рабочие характеристики. В пневматической шине обычно используется сжатый воздух под давлением от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм для поддержки нагрузки транспортного средства, при этом гибкая боковина деформируется под нагрузкой, создавая пятно контакта шины с землей и амортизацию при движении. Колесо из твердой резины выполняет ту же функцию несения нагрузки-за счет упругого сжатия и восстановления самой резиновой смеси, независимо от давления воздуха.Это означает, что колесо из цельной резины может непрерывно выдерживать номинальную нагрузку при нулевом риске отказа-, связанного с давлением, что делает его уникальным образом подходящим для жестких рабочих циклов работы коммерческих вилочных погрузчиков, когда машина может выполнять от 50 до 100 циклов нагрузки за смену в течение рабочего дня продолжительностью от 16 до 24 часов.

Типы конструкции: ленточная-на и прессованная-на цельнолитых шинах

Цельнолитые шины для вилочных погрузчиков производятся в двух основных конструктивных форматах, которые определяют способ их установки на колесо вилочного погрузчика:

Лента-на цельнорезиновых колесахсостоят из сплошного резинового протектора, соединенного со стальным ободом. Вся лента-в сборе (резина плюс стальная лента) прижимается к литой или сборной ступице колеса вилочного погрузчика с помощью шинного пресса, при этом стальная лента фиксируется посредством посадки с натягом между внешним диаметром ленты и внутренним диаметром ступицы. Ленточный-строительный формат является доминирующим форматом для вилочных погрузчиков с противовесом и ричтраков грузоподъемностью от 1500 до 10 000 кг.

Нажмите-на цельнорезиновые колесаиспользуйте цельнорезиновую шину с точно обработанным отверстием, которая прижимается непосредственно к стандартному ободу колеса с помощью гидравлического шиномонтажного станка до заданного натяга. Этот формат позволяет повторно использовать обод колеса при многократной замене шин, при этом каждый раз заменяется только изношенная цельнорезиновая шина. Давление-на конструкцию часто встречается на небольших электрических вилочных погрузчиках и складских комплектовщиках заказов, где размер колес небольшой, а экономичность повторного использования обода благоприятна.

Многослойная составная конструкция-для оптимизации производительности

Цельнолитые шины премиум-класса для вилочных погрузчиков не изготавливаются из единой однородной резиновой смеси по всему сечению. Вместо этого они используют многослойную-конструкцию, в которой разные составы резины размещаются в разных местах поперечного сечения шины-для оптимизации эксплуатационных свойств в каждом месте. Типичная трех-сплошная шина для вилочных погрузчиков состоит из жесткого основного слоя для поддержки нагрузки и устойчивости, более мягкого среднего-слоя для поглощения вибрации и управления теплом, а также специального состава протектора, выбранного для конкретной поверхности пола и рабочего цикла эксплуатации.Многослойные колеса из цельной резины ведущих производителей-продлевают срок службы на 20–35 % по сравнению с аналогами из одного-состава при эквивалентных условиях нагрузки.Прежде всего потому, что оптимизированная резиновая смесь протектора противостоит специфическим механизмам износа (пятнистым пятнам, сколам или абразивному износу), характерным для каждой среды применения.

Технические характеристики цельнолитой шины для вилочных погрузчиков: чтение и выбор правильного размера

Каждая цельнолитая шина для вилочных погрузчиков имеет обозначение размера, которое кодирует критические размеры, необходимые для подтверждения совместимости установки с конкретной моделью вилочного погрузчика и ступицей колеса. Понимание этой системы определения размеров имеет важное значение для закупок и замены, поскольку указание шины неправильного размера может привести к тому, что шина не подойдет к ободу, не выйдет за пределы рамы вилочного погрузчика или не сможет безопасно нести необходимую нагрузку.

Расшифровка обозначения типоразмера

Формат стандартного размера цельнорезинового колеса для вилочных погрузчиков выражается тремя числами: общий диаметр x ширина x диаметр обода, все в миллиметрах или дюймах в зависимости от рыночных соглашений. Например, шина с обозначением 18 x 7 x 12 1/8 имеет общий диаметр 18 дюймов, ширину профиля 7 дюймов и диаметр обода 12 1/8 дюймов. Все три размера должны соответствовать спецификациям производителя вилочного погрузчика для конкретной модели и положения оси (ведущего или управляемого моста), чтобы обеспечить правильную установку, достаточный дорожный просвет и соответствие номинальной грузоподъемности вилочного погрузчика.

Использование цельнорезинового колеса с общим диаметром более чем на 5 процентов меньше, чем указано в спецификации OEM, может уменьшить номинальную высоту подъема погрузчика и поставить под угрозу геометрию треугольника устойчивости., оба из которых представляют собой критические-отклонения от сертифицированных рабочих параметров погрузчика. Всегда сверяйте-размер сменных шин с табличкой технических данных вилочного погрузчика и спецификацией шин производителя оригинального оборудования, прежде чем заказывать сменные цельнолитые шины.

Номинальные значения грузоподъемности и требования к запасу безопасности

Каждая сплошная шина для вилочного погрузчика имеет номинальную нагрузку, выраженную в килограммах или фунтах на шину при определенной скорости. Суммарная грузоподъемность всех шин погрузчика должна соответствовать номинальной грузоподъемности погрузчика плюс вес самого погрузчика и всего навесного оборудования или превышать его. Для вилочного погрузчика с противовесом грузоподъемностью 3000 кг и массой машины 4500 кг общий вес на шинах в полностью загруженном состоянии составляет примерно 7500 кг, распределенный на четыре шины. Поэтому каждая шина должна иметь номинальную нагрузку не менее 1875 кг, а выбор шин с запасом прочности на 20 процентов выше этого минимума является стандартной практикой, что указывает на минимальную номинальную нагрузку -шины в 2250 кг для этого применения.

Выбор состава: подбор цельнорезинового колеса к условиям применения

Резиновая смесь, используемая в цельнорезиновом колесе, определяет его эксплуатационные характеристики во всем диапазоне переменных применения: тип поверхности пола, рабочая температура, интенсивность цикла нагрузки, а также наличие химикатов, масел или других загрязнений на поверхности пола. Выбор неправильного состава для условий эксплуатации является одной из наиболее частых причин преждевременного износа шин и их неожиданного выхода из строя.

Стандартный черный компаунд: универсальный выбор

В стандартных черных цельнорезиновых колесах используется состав-черного армированного натурального каучука или синтетического каучука, который обеспечивает превосходный баланс несущей способности, износостойкости протектора и сцепления с гладкими бетонными и асфальтовыми поверхностями. Армирование углеродной сажей увеличивает прочность резиновой смеси на разрыв и устойчивость к истиранию в 5–10 раз по сравнению с неармированной резиной, придавая стандартным черным сплошным шинам характерную долговечность на складских полах с-интенсивным движением транспорта.Стандартные черные составные цельнолитые шины являются правильным выбором примерно для 75–80 процентов закрытых складов и распределительных центров.где нет особых требований к не-отсутствию маркировки или химической стойкости.

Не-компаунд, не оставляющий маркировки: требуется для пищевой, фармацевтической промышленности и помещений с чистыми полами.

В колесах из-сплошной резины, не оставляющих следов, армирование из технического углерода заменяется армирующим составом из диоксида кремния или-светлого{1}}цвета, в результате чего получается шина белого, серого или светло-коричневого цвета, которая не оставляет черных резиновых следов на поверхности пола при истирании шины или боковых-нагрузках во время поворота. Использование этого соединения является обязательным на предприятиях пищевой промышленности, фармацевтических производствах, в чистых помещениях и на любых объектах, где стандарты гигиены пола запрещают загрязнение рабочей поверхности резиной.

Сплошные шины, не оставляющие следов-, обычно имеют срок службы протектора на 10–15 % меньший, чем эквивалентные шины из черного компаунда при той же нагрузке, поскольку армирование силикагелем обеспечивает несколько меньшую стойкость к истиранию, чем углеродная сажа. Этот компромисс-полностью приемлем в чистых средах, где требования к применению делают не-маркирующий состав составом не-оборотным, но не-шины без маркировки не следует указывать просто из эстетических соображений в средах, где их более короткий срок службы увеличивает ненужные затраты на замену без функционального обоснования.

Сплошные полиуретановые колеса: альтернатива высокой-твердости

Полиуретановые цельнолитые колеса занимают особую нишу на рынке цельнолитых колес и используются в основном на электрических тележках, электрических комплектовщиках заказов и небольших ричтраках, а не на вилочных погрузчиках с противовесом. Полиуретан обеспечивает твердость по Шору А от 80 до 95 по сравнению с 60-75 по Шору А для стандартных цельных шин из резиновой смеси, что дает полиуретановым колесам значительно более высокую грузоподъемность на единицу ширины шины и значительно более низкое сопротивление качению на гладких твердых полах.Сплошное полиуретановое колесо заданного размера обычно выдерживает на 40–60 процентов большую нагрузку, чем сплошное резиновое-колесо того же размера., поэтому он является основным материалом для ведущих и грузовых колес электрических тележек, где колеса компактного размера должны выдерживать нагрузку от 1500 до 2500 кг.

Ограничениями полиуретана являются его хрупкость при температуре ниже 0 градусов (когда он становится склонен к сколам и растрескиванию), его плохие характеристики на шероховатых или загрязненных поверхностях, где жесткий состав создает сильную вибрацию, а не амортизирует ее, а также значительно более высокую стоимость единицы продукции по сравнению с резиновыми цельнолитыми шинами. Полиуретан является подходящей спецификацией для электрических тележек с гладким-полом и неверным для любого применения, связанного с неровными поверхностями, экстремальными температурами или более тяжелыми нагрузками, обрабатываемыми вилочными погрузчиками с противовесом.

Когда заменять цельную шину на вилочном погрузчике: показатели износа и пределы безопасности

Знать, когда срок службы цельнорезинового колеса подошел к концу, так же важно, как и выбрать правильную шину. Эксплуатация вилочного погрузчика с изношенными цельнолитыми шинами, выходящими за пределы их срока службы, создает многочисленные риски для безопасности и ускоряет повреждение трансмиссии вилочного погрузчика, компонентов рулевого управления и узла мачты.

Линия безопасности: стандартный индикатор предела износа

Большинство цельнолитых шин для вилочных погрузчиков, изготовленных в соответствии с международными стандартами, имеют литой-индикатор износа, обычно называемый линией безопасности, линией износа или индикатором 50 % износа. Это непрерывная канавка или линия, отформованная на боковой стороне шины на глубине, соответствующей минимальной безопасной остаточной толщине резины над стальной полосой обода.Когда верхняя поверхность цельнорезинового колеса изнашивается до уровня линии безопасности, шину необходимо немедленно заменить, независимо от ее видимого функционального состояния.

Работа ниже линии безопасности означает, что оставшаяся толщина резины недостаточна для предотвращения прерывистого контакта стальной ленты с полом во время работы-несущей нагрузки, что повреждает поверхность пола, серьезно снижает сцепление с дорогой, значительно увеличивает вибрацию, передаваемую на конструкцию вилочного погрузчика, и рискует внезапным полным выходом шины из строя, что может привести к нестабильности груза. На регулируемых рабочих местах эксплуатация вилочного погрузчика с шинами, изношенными ниже линии безопасности, является документально подтвержденным нарушением техники безопасности, подлежащим принуждению.

Другие причины замены, помимо износа протектора

Глубина протектора – не единственный критерий замены цельнорезиновых колес. Следующие условия также требуют немедленной замены шины независимо от остаточной глубины протектора:

Разрушение или разрыв:Участки резины, оторванные от поверхности протектора, обнажающие нижележащие слои резиновой смеси или стальную полосу, создают-не-некруглое состояние, которое вызывает сильную вибрацию и быстрое распространение дальнейших повреждений.

Плоская пятнистость:Локализованная плоская область, изношенная в протекторе в результате экстренного торможения или длительной работы с перегрузкой, создающая ударную вибрацию при каждом обороте колеса, которая нагружает мачту вилочного погрузчика и компоненты каретки.

Отделение от обода:Любой видимый зазор или движение между резиновой частью протектора и стальной лентой указывает на разрушение сцепления, которое быстро прогрессирует и приводит к полному отсоединению при рабочих нагрузках.

Трещина через протектор или боковину:Глубокие трещины в резиновой смеси указывают на термическую деградацию или химическое воздействие, которое поставило под угрозу структурную целостность цельнорезинового колеса и делает его небезопасным для использования.

Цельнорезиновое колесо и пневматическая шина: окончательное сравнение для вилочных погрузчиков

Данные сравнения подтверждают практический вывод:Для плавной-работы напольного вилочного погрузчика в помещении цельнорезиновое колесо обеспечивает более низкую совокупную стоимость владения, более высокую эксплуатационную надежность и лучшую устойчивость при нагрузке, чем пневматические альтернативы, несмотря на более высокую первоначальную цену за единицу.Пневматические шины остаются правильным выбором для уличных вилочных погрузчиков, работающих на грунтовых или неровных поверхностях, а также для эксплуатации на пересеченной-земле в строительстве, на лесных складах и в сельском хозяйстве, где способность пневматических шин поглощать большие неровности поверхности за счет сжатия воздуха функционально незаменима.